Федерация Автовладельцев России

Спецпроект — под китайской шиной

Россия закупает все больше китайских шин. С одной стороны, рост товарооборота и экономической активности вообще — это хорошо, но с другой — увеличение импорта оказывает давление на российских шинников. «Вэдофон» разобрался, во что может вылиться ситуация, если динамика импорта шин будет сохраняться.

ФАКТЫ:

Главное таможенное управление Китая сообщало, что за первые восемь месяцев 2026 г. РФ закупила у КНР 18,2 млн единиц шин, что в 1,7 раза выше показателей за тот же период прошлого года. В стоимостном выражении поставки за январь-август составили $488,5 млн (рост в 1,5 раза).

Российско-азиатский союз промышленников и предпринимателей (РАСПП) еще в апреле заявлял, что Россия стала критически зависима от шинных поставок из КНР: в 2025 г. объемы закупок превысили $510 млн, что втрое превысило показатели 2021 г. Глава РАСПП Виталий Манкевич говорил Sputnik, что именно Китай обеспечивает 70-75% российского импорта шин всех категорий.

Всего за три квартала 2026 г. Китай поставил в Россию шин на $1,304 млрд (+36% год к году).

Отечественные (и не только) производили шин осознали потенциальные риски уже давно. Так, компании «Кордиант», «Белшина», «Омскшина», а также Нижнекамский завод грузовых шин обратились в Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии с просьбой провести антидемпинговое расследование в отношении шин, поставляемых в страны ЕАЭС из Китая.

КОММЕНТАРИИ:

«Российские производители шин действительно обратились в Евразийскую экономическую комиссию с просьбой защитить рынок от возросшего импорта, прежде всего китайской продукции. Но важно сразу разделить две вещи: просьба бизнеса и полномочия ЕЭК», — комментирует член правления Ассоциации таможенных юристов Оксана Курочкина.

Если ЕЭК подтвердит эти обстоятельства, она, по словам Курочкиной, вправе ввести специальную защитную меру. На практике это может быть специальная пошлина, квота на импорт либо их сочетание. Специальная пошлина взимается сверх обычной ввозной таможенной пошлины и увеличивает стоимость импортного товара. Квота ограничивает объем ввоза, а товар, ввозимый вне квоты или сверх нее, может облагаться специальной пошлиной. Такие меры прямо предусмотрены Протоколом и отражены в главе 12 Таможенного кодекса ЕАЭС.

«Принципиальный момент: специальная защитная мера не привязана автоматически к одной стране, — подчеркивает юрист. — В отличие от антидемпинговой пошлины, которая обычно адресована конкретному экспортеру или стране происхождения, специальная защитная мера может затронуть импорт соответствующих шин из третьих стран в целом. Поэтому для импортеров это потенциально более широкий риск, чем обычное дело против Китая».

Если китайские шины действительно плохого качества, то почему продолжает увеличиваться спрос у российских потребителей или может качество здесь не при чем?

Председатель координационного совета Федерации автовладельцев России Сергей Канаев обращает внимание на три важных момента.

Первый — конкурентная борьба между отечественными производителями шин и китайскими.

«Логично, что российские компании будут обвинять китайцев в демпинге, так как сами не хотят снижать стоимость своей продукции, — говорит Канаев. — А стоимость высокая в том числе из-за высоких налогов. Российские шины неконкурентоспособны, это правда».

Второй момент – качество китайских шин. Да, часто можно услышать, что китайские шины некачественные, уступают по ряду характеристик и т.д. Но, по словам Канаева, все упирается в вопрос цены: китайские шины сейчас (так же, как и китайские автомобили) – на любой кошелек. Разумеется, если шина максимально дешевая, рассчитывать, что она будет качественная, не приходится. Но сравнительные тесты, которые проводились по запросу Росстандарта, показали, что в среднем ценовом сегменте особых различий между российскими и китайскими шинами нет. Зато если брать более дорогие шины, китайцы однозначно выигрывают, они – абсолютно на уровне мировых стандартов. Например, если речь идет о шинах для спортивных авто, многие российские стритрейсеры не видят разницы.

И третий момент, самый важный. Общая тенденция, которая складывается не в пользу отечественных шинников — при условии, что не будут вводиться какие-то меры, вроде антидемпинговых пошлин.

Резюмируя, можно сказать, что в эконом-варианте китайские шины дешевле, в средней ценовой категории они практически не отличаются от российских по качеству (при этом цена может быть ниже на 25%, а в отдельных случаях и на 100%), а в премиум-сегменте — существенно превосходят по качеству, но при этом остаются дешевле. Во многом это связано с тем, что многие российские производители делают шины по лицензии. Патент стоит денег — это дополнительные расходы, которые транслируются в цену для конечного потребителя. Китайцы от такой модели отказались несколько лет назад, так как поняли, что в противном случае не смогут быть конкурентоспособными.

Помимо этого, Китай выносит шинные производства в Индию, Вьетнам и на Филиппины. Там более дешевая рабочая сила, а предприятия навсегда остаются в собственности КНР. Плюс высокотехнологичное оборудование, максимально роботизированные производства — все это снижает издержки и позволяет делать продукцию дешевле. Кроме того, китайское государство активно вкладывает средства в поддержку экспорта во всех сегментах промышленности.

«Сейчас для поддержки российских шинников государство может либо субсидировать отрасль (например, за счет налоговых преференций), либо установить заградительные пошлины на ввоз китайских шин, — полагает Сергей Канаев. — И скорее всего именно второй механизм и будет применен — это и деньги в бюджет, и особых усилий прикладывать для этого не надо, что-то кардинально менять. Однако лично я против продления агонии неконкурентных российских предприятий, это закончится очень плохо. Фактически, это просто отсрочка, но в итоге Россия получит еще большее технологическое отставание, с которым придется разбираться пусть не нам, но нашим детям и внукам».

Оригинал записи здесь:

https://vedofon.ru/special-projects/pod-kitajskoj-shinoj/